「プジョー207GTi クラッチキット交換や水漏れ修理など。」

今週の作業Blogの続きですね。
（なかなか時間がとれなくて更新が押しています。）

こちらの
プジョー２０７GTi ネイシャブルーは
クラッチキット交換と水漏れ修理などでの入庫です。

当社には初来店の東京都からのオーナーさんですね。

まずはクラッチキットの交換からです。
ミッションを降ろして．．．。

↑は新たに使用するクラッチキット（ディスク・カバー・レリーズ）と
フォーク、スリーブ、ピボット、デフサイドシールですね。

ミッション内部を清掃後に
クラッチスリーブ（天狗）、レリーズベアリング、フォーク、ピボットを新品交換。

デフサイドシール（左右）も新品交換。

新品のクラッチディスク＆カバーも交換です。
＊注：２０７や３０８、RCZ、２０８など、このタイプのクラッチは
ディスクの取付やカバーの締付けにSSTが必要です。

ミッションや補機類を取付ですね。

E/ｇロワマウントに亀裂が入っているので．．．。

ロワマウント新品交換。

ドライブシャフト右側のベアリングがダメになっています。
＊ここのベアリングはダメになっていても症状がわかりづらいためか自覚が無いオーナーさんが多いです。

オーナーさんと相談して、USED（走行距離３万６千ｋｍ）の
ドライブシャフトを手配して取付ですね。

ミッションオイル(ASH FSE E-Spec GEAR75W90）充填に
シリンダーからクラッチフルード（ブレーキフルード）のエア抜き。

ドライブベルトにも亀裂が入っているので新品交換。

↑は取外したクラッチのパーツ類ですね。
走行距離約５万７千ｋｍの車両なのですが思った以上にディスクが磨り減っていました。
都内のオーナーさんなのでGO＆STOPが多いんですね。

続いて水漏れの修理です。

原因は水温センサーからの漏れで、ミッション上部にも垂れた痕跡が残っていました。
結構前から漏れていたようですね。

こちらも水温センサー＆Oリングを新品交換です。

続きまして
ESPのエラーが出ているのでテスターにて故障診断。

残念ながら、ABSユニット内部のプレッシャーセンサーの故障のようですね。
ABSユニットAssy交換が必要なので今回は見送りです。
＊ステアリング角度の更正も試みましたが、プレッシャーセンサーが故障しているせいか受付ないですね。

あとは、アンダーカバーのクリップの受けがいくつかダメになっていたので新品交換に
依頼されていたレーダーの取付。

追加オーダーでEVIDISエアコン除菌/消臭システム施行に
お試しでワンダーリキッドターボの添加などで完了です。

テスト素行したフィーリングも
クラッチが軽くなっていい感じですね。