プジョー専門ショップ■MajiBlue■■■マジブルーです。
こちらのプジョー２０７シエロ モンテベロブルーは
車検整備での入庫ですね。
昨年、他店で購入されたオーナーさんで、
当社でオイルや水漏れ修理を行っていますが、車検整備では初入庫です。
テスター故障診断に。
下廻り等、各所点検。
スタビライザーリンクロッドが左右ともブーツ切れ。
ジョイントにガタも出ているので…。
左右スタビリンクロッド新品交換。
ブレーキパッドは前後とも摩耗して薄いので、
ＤＩＸＣＥＬ Ｐタイプに新品交換ですね。
フロント＋リアブレーキ廻りの点検、清掃。
ブレーキＰＡＤの面取りにスライドピンなど各所グリスアップして…。
前後、新品のブレーキパッドを組付け。
ちなみに右リアのブレーキＰＡＤは、おそらく片減りしていたのか、
内側と外側を入替てあったのですが、ピストンの切り欠きの位置がズレていました。
＊ピストンにブレーキパッド側ガイドの跡が残っていますが、水平に押せないのでパッドは斜めに削れていました。＊左：現車 / 右：正常
↑は取り外したブレーキＰＡＤです。
ブレーキフルード（ATE SL6）交換に。
エアフィルター＆ポーレンフィルター新品交換。
スパークプラグの点検、清掃に。
バッテリーＴＥＳＴ。
ヘッドライトリフレッシュ施行（研磨、コーティング）などなどで、
継続車検を受けて完了ですね。
代わりまして、こちらのプジョー２０７ＣＣプレミアム アルミナムグレーは
「デポリューション システム フォルティ」発生での入庫です。
１発死んでいるようで、Ｅ/ｇがガタガタしていますね。
テスター故障診断したところ、２番・４番シリンダーミスファイア。
試しに２番・４番のＩＧコイルをＴＥＳＴパーツに交換してみると正常なので、
イグニッションコイルが疑わしいでしょうか。
スパークプラグも診てみると、かなり摩耗しているので…。
＊オイル喰いをしている車両なので、プラグの劣化が早いのかな？
スパークプラグ新品交換。
イグニッションコイルも新品交換。
＊左：新品 / 右：現車
とりあえず、テスト走行を行っても異常は出ませんが様子見でしょうか。
続きまして、↑のプジョー２０７シエロ オブシディアンブラックは
Ｅ/ｇオイル（MB-Premium 5W30 by Lubross）交換と…。
他店でタイヤ交換をした際、盗難防止ボルトアダプターのピンが欠けてしまったとのことで、
ノーマルボルトに交換でのご来店でした。＊オーバートルクで締めると欠けます。
